近日,在全球极具影响力和权威性的纪录认证机构吉尼斯的全程公证下,荣威D7 DMH世界冠军版以超2208.719km的续航水平和低至2.49L/100km的平均油耗数据,正式摘得“驾驶插电混动量产轿车满油满电零补能行驶最远距离”的吉尼斯世界纪录称号,登上“全球最低油耗的混动B级车”王座。
曾经,比亚迪DM-I 凭借极致的P13混动架构屹立在混动技术之巅,过去几年,有不少混动系统对比亚迪DM-i发起了挑战,但全部都铩羽而归。要么是初始的设计潜力就不如DM-i,先天架构缺陷,要么只是理论上比DM-i更强,实际体验却没能体现出优势,而且成本更高。
而荣威D7 DMH世界冠军版的吉尼斯纪录则更像是在像是在向比亚迪喊话:最强插混在中国,中国最强在荣威。
2008年,比亚迪推出DM(Dual Mode,双模混合动力)1.0,搭载于F3DM车型,这是全球首款正式量产的插电式混合动力汽车,引起行业巨大反响。16年来,DM技术由第一代迭代至第五代,技术不断革新,比亚迪在发动机热效率、油耗、续航等方面勇攀高峰。2024年5月28日,首个搭载第五代DM技术的比亚迪秦L DM-i和海豹06 DM-i正式上市,创造三项全球之最——量产发动机热效率46.06%、NEDC工况下百公里亏电油耗2.9L、综合续航2100公里。
而上汽,2010年就推出首款混动车荣威750 Hybird,脚步其实一点也不比比亚迪慢。2013年,上汽取得了第一代EDU电驱动系统的专利,随后这套系统获得了中国专利优秀奖,并在2017年获得了国家科学技术进步奖,在当时可谓是风头一时无两。要知道,这可是新能源技术首次获得国家级科技奖项。2024 年5月10日,上汽荣威正式对外发布了“DMH超级混动技术”技术品牌,要引领中国超混。
比亚迪DM-i的骁云插混专用发动机热效率为43.04%。混动结构由1台发动机,一台发电机P1,一台驱动电机P3(部分工况反转,也是大功率发电机)和一个离合器组成。中低速工况时离合器断开,发动机带动发电机P1发电,电量直供驱动电机P3或部分存入电池,驱动电机P3驱动车辆,这部分工况为增程。高速工况时离合器接通,发动机直驱,变成混动模式。
上汽荣威DMH超级混动的混动结构也是主流的P1+P3双电机串并联架构,并提供主流的单挡离合器。同时在细节上下了大功夫,零部件具有模块化、集成化、专属化三大技术特点,使得DMH超级混动表现出了能耗低、续航长还安静的特质。同时,荣威DMH的P1电机还能参与驱动,和比亚迪的第五代DM-i很像,只是荣威的DMH推出时间更早。荣威DMH做到了亏电能耗和怠速震动全车系第一,极限能耗中大型插混轿车第一,纯电续航同级第一。
在不久前的“2023混合动力汽车极限挑战赛”中,上汽新车荣威D7 DMH就凭借出色的综合表现战胜同组别的雅阁PHEV和比亚迪汉DM-i,豪夺中大型轿车组第一。在大家最关注的亏电油耗测试中,荣威D7 DMH以4.61L/100km的成绩斩获全车型冠军,甚至战胜了低一个级别的比亚迪秦Plus DM-i和吉利银河L6。在续航方面,荣威D7 DMH以142km的成绩拿下纯电续航实测第一,高达1400km的综合续航能力,也让用户跑得更远、出行无忧。
虽然比亚迪是最具“性价比”,但是荣威是“最具长期价值”的技术。可以说,汽车民企看比亚迪,汽车国企看上汽,双雄并立撑起中国汽车崛起大幕。 这是国产新能源汽车技术发展最好的时代,也是国产汽车崛起的时代。我们很有幸,将见证中国混动技术的影响力更上一层楼,普惠中国及全世界汽车用户。
比亚迪牛逼就是牛在比亚迪公布自己油耗3不到后,几乎中国所有的车的油耗都不到3。
荣威D7 DMH这技术实力,这成绩,直接坐稳了混动界的小霸王位置,这技术,这实力,不服不行
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